Osmangazi evden eve nakliyat: tarihi merkezden Çekirge yamaçlarına

Bursa'nın ilk yerleşimi olan Hisar, bugün Kavaklı, Osmangazi ve Alaaddin mahallelerine bölünmüş durumda. Tophane Saat Kulesi'nin çevresinde, Kale Sokak gibi restore edilip koruma altına alınmış Osmanlı sivil mimarisi örnekleri duruyor. Bu sokaklarda eşya çoğu zaman kapıdan değil, dar bir taşlığın ve dik ahşap merdivenin üzerinden çıkar. Konsol, sandık, çeyizlik dolap gibi parçaların merdiven dönüşüne sığıp sığmadığını keşifte metreyle ölçmeden tarih vermeyiz.

Muradiye çevresi başka bir tablo çizer. Külliyenin hemen yanında Osmanlı Evi Müzesi gibi korunmuş yapılar var; birkaç yüz metre ötede ise Ortapazar Caddesi, zamanla yükselen betonarme binalarla eski karakterini büyük ölçüde yitirmiş. Alacahırka da bu kuşağın içinde, merkezin hemen batısında kalır. Pratikteki karşılığı şu: aynı sokakta iki katlı eski bir ev ile beş katlı asansörsüz bir apartman yan yana olabilir ve ikisi ayrı ekipman ister.

Hanlar Bölgesi, Ulu Cami çevresinde Koza Han, Fidan Han, Emir Han gibi yapılarla ticaretin merkezi olmaya devam ediyor. Buradan konut taşıması nadiren çıkar; gelen talep daha çok dükkân, atölye ve yazıhane taşımasıdır.

Çekirge'de tablo yeniden değişir. Hüdavendigar Külliyesi, kaplıca otelleri ve yamaç boyunca yükselen apartmanlar, Çekirge Caddesi'nden yukarı doğru dikleşen ara sokaklara dizilir. Yamacın alt tarafında, düzlüğe inen Dikkaldırım ve Hüdavendigar mahallelerinde yoğun apartman dokusu hâkimdir. Kükürtlü ve Sırameşeler ise Kültürpark ile Çekirge arasındaki eski apartman kuşağını oluşturur; burada küçük kabinli ya da hiç asansörü olmayan binalarla sık karşılaşırız.

Kuzeye, Yeni Yalova Yolu ve İstanbul Caddesi aksına çıktıkça yollar genişler. Soğanlı, Hürriyet, Hamitler ve Panayır'da orta ve yüksek katlı apartmanlar ile daha yeni bloklar birlikte bulunur. En kuzeyde Demirtaş Barbaros, Demirtaş Cumhuriyet, Demirtaş Dumlupınar ve Demirtaş Sakarya mahalleleri, Demirtaş Organize Sanayi Bölgesi'ne yakın konumlarıyla hem vardiyalı çalışanların kiraladığı apartmanlara hem de yeni site projelerine ev sahipliği yapar. Merkezde Altıparmak ve Santral Garaj ise konutla iş yerinin iç içe geçtiği, zemin katları dükkân olan binalarla doludur.

Osmangazi'de araç planını belirleyen şey mesafe değil, hangi kavşaktan hangi saatte geçileceğidir. Bursa Büyükşehir Belediyesi'nin paylaştığı verilere göre Acemler Kavşağı, kentin en yoğun trafik noktalarından biri; belediye, Dikkaldırım ve Hüdavendigar'dan gelen araçları Mudanya Kavşağı üzerinden İzmir Yolu'na bağlayan ek kollar açarak bu yükü dağıtmaya çalıştı. Çekirge ya da Dikkaldırım'dan Nilüfer'e taşınan bir ailenin kamyonu, sabah işe gidiş diliminde bu düğümde kolayca 30–45 dakika kaybedebilir.

Bu yüzden batı yönlü seferlerde yüklemeyi erken bitirip kavşağı 10.00 ile 15.30 arasında geçmeyi hedefleriz. Tersine, kuzey aksındaki Soğanlı veya Panayır'dan merkeze gelen bir iş, sabah Yeni Yalova Yolu girişindeki yoğunluk açıldıktan sonra başlatılır.

Merkezde kısıt başka türlüdür. Altıparmak Caddesi ve Kıbrıs Şehitleri Caddesi'nde gün boyu dolmuş, otobüs ve yaya trafiği var; cadde kenarında kamyon bekletmek çoğu saatte mümkün değil. İstanbul Caddesi'nde T2 tramvay hattının geçtiği kesimde de aracın raya taşmadan konumlanması gerekir. Bu adreslerde binaya en yakın yasal duruş noktasını keşifte belirler, gerekiyorsa yol işgali için belediyeye önceden başvurulmasını öneririz.

Dar sokak sorunu en çok üç yerde yaşanır:

• Hisar içindeki Kavaklı ve Alaaddin sokakları, özellikle Tophane'ye çıkan dik ve dönemeçli kısımlar
• Muradiye ve Alacahırka'nın iki aracın yan yana geçemediği ara sokakları
• Çekirge Caddesi'nden yukarı ayrılan, kış sabahlarında kaygan olabilen yamaç sokakları

Cuma öğlen saatlerinde Ulu Cami ve Muradiye çevresinde yaya yoğunluğu belirgin biçimde artar. Hanlar Bölgesi'ndeki bir dükkân taşımasını bu saate denk getirmeyiz.

Doğu yönünde iş biraz daha öngörülebilir. Osmangazi merkezinden Yıldırım'a ya da Gürsu'ya giden seferler Ankara Yolu bağlantısını kullanır; burada sorun kavşak değil, gün boyu süren yoğun ve yavaş akan trafiktir. Bu hatta çift sefer gerekiyorsa ikinci turu öğleden sonra erken saate koyarız, çünkü akşam dönüşü yoğunluğu doğudan merkeze doğru hızla büyür.

Kamyonun kapıya kadar gelip gelemeyeceği Osmangazi'de ilçe adıyla değil, mahalle ve çoğu zaman sokak adıyla cevaplanır. Aşağıdaki tablo, keşiften önce ilk tahmini yaparken kullandığımız kuşak ayrımını gösteriyor. Her adres yine yerinde ya da görüntülü görüşmeyle doğrulanır; aynı mahallede iki sokak arasında bile plan değişebilir.

Dış cephe asansörünü zorlayan sokak özelliklerini sahada üç başlıkta ayırırız. Birincisi genişliktir: araç destek ayaklarını açtığında yanından başka araç geçemiyorsa kurulum süresince sokak kapanır, Hisar içinde bu çoğu zaman kabul edilebilir bir durum değildir. İkincisi cephe önündeki engellerdir; balkon çıkmaları, ağaç dalları ve bina önünden geçen elektrik ya da telefon hatları platformun cepheye paralel yükselmesini engeller. Üçüncüsü zemindir. Bozuk parke taşında ya da eğimde ayaklar dengeli oturmuyorsa kurulum yapılmaz ve plan merdiven ya da söküm üzerinden yeniden kurulur.

Kuzey kuşakta erişimi yönetim kuralları çizer. Emek ve Hamitler çevresindeki sitelerde kamyonun site içine alınıp alınmayacağı, hangi blok girişinin yükleme için kullanılacağı ve hafta sonu taşınmaya izin verilip verilmediği yönetimden yönetime değişir. Kuralı yazılı isteyin.

Kükürtlü'de dördüncü kattaki bir dairenin binasında asansör olabilir ama kabin dört kişilikse ne buzdolabı sığar ne de iki kapaklı gardırobun gövdesi. Osmangazi'nin eski apartman kuşağında bu tablo sık görülür. Asansörün varlığı keşif formunda "var" diye işaretlenir, ama iş gününde işe yaramaz. Bu yüzden kabinin iç ölçüsünü ve kapı açıklığını ayrıca yazarız.

Asansörsüz bina yoğunluğu Hisar, Muradiye, Alacahırka ve Altıparmak arka sokaklarında belirgindir. Üç–beş katlı, merdiven boşluğu dar, sahanlığı küçük binalarda kanepe ve yatak başlığı merdivenden dönmeyebilir. Böyle bir durumda iki seçenek var: parçayı sökerek merdivenden indirmek ya da dış cepheden almak. Araç üstü mobil asansörümüz 18–32 metreye, yani yaklaşık 6–10. kata erişir; ancak kurulum için araç boyu kadar düz yol veya kaldırım alanı ister ve kurulum 20–40 dakika sürer.

İşte Osmangazi'nin zorluğu burada başlar. Çekirge yamacında aracın destek ayaklarını açabileceği yeterince düz bir zemin her adreste bulunmaz. Hisar içinde ise sokak zaten araç boyundan dardır. Araç yanaşamayan avlulu evlerde zemine sabitlenen kule tipi seyyar asansör (12–20 metre) daha uygun düşer.

Kuzey aksındaki yeni bloklarda sorun farklıdır: kabin geniş, fakat site yönetimi yük asansörünü belirli saatlere ayırıyor, kabine koruma kaplaması istiyor ve depozito alabiliyor. Demirtaş ile Hamitler çevresindeki sitelerde bu kuralları taşınmadan en az bir hafta önce yönetimden yazılı olarak almanızı öneririz; yönetim kurallarının tipik içeriğini site ve rezidans yönetimlerinin taşınma kuralları yazımızda topladık.

Otopark tarafında merkez mahallelerde bina otoparkı nadirdir. Koruma alanındaki yapılarda da cephe ya da doğramaya müdahale gerektiren bir işlem yapmayız; pencere kasasının sökülmesi gerekiyorsa karar mülk sahibine ve ilgili kurumun onayına kalır.

Dağılıma kuş bakışı bakınca Osmangazi'nin iş yükünü nereden aldığı görülür. Merkezde ve Hisar çevresinde yapı stoku ağırlıklı olarak eskidir: asansörsüz ya da sonradan dar kabin eklenmiş üç–beş katlı apartmanlar, aralarında korunan ahşap evler. Çekirge ile Kükürtlü kuşağında orta yaşlı apartmanlar çoğunluktadır; asansör çoğu binada bulunur ama büyük parça almaz. Kapalı siteler ve yeni bloklar ise ağırlıklı olarak kuzeyde, Mudanya Yolu'na yakın Emek Adnan Menderes'te, Korupark çevresinde, Hamitler ve Demirtaş tarafında toplanır.

Bu dağılımın sahadaki karşılığı, keşif formunda en sık değişen satırın kat ve asansör satırı olmasıdır. Güneyde ve merkezde ekip sayısını merdiven belirler; kuzeyde saat planını yönetim belirler. İkisinin kesiştiği işler de az değildir. Kükürtlü'deki dar kabinli bir binadan çıkıp Emek'teki rezervasyonlu bir siteye giren aile için sabah merdiven ve dış cephe asansörü düzeni, öğleden sonra yönetim saatine bağlı kabin düzeni çalışır; aynı gün iki farklı ekip dağılımı gerekir.

Dönüşüm de haritayı değiştiriyor. Ankara Yolu'nun kuzeyinde, Paşa Çiftliği ile Merinos Parkı arasında kalan Sıcaksu bölgesinde Alemdar ve Gaziakdemir mahallelerini kapsayan dönüşüm alanında TOKİ'nin konut ve dükkân projesi yürüyor. Böyle alanlarda aileler az katlı eski yapıdan çıkar, yeni konut teslim edilene kadar başka bir adreste oturur; eşyanın bir kısmı bu arada eşya depolama ile bekletilir. Planı iki taşınma olarak düşünmek, ikinci taşınmanın hacmini ve varış binasının asansör durumunu baştan hesaba katmayı sağlar.

Hisar ya da Muradiye'deki bir adreste 35–45 m³'lük kapalı kasa kamyon çoğunlukla sokağın girişine kadar gelebilir, kapıya kadar gelemez. Bu durumda kamyonu ana caddede yasal bir noktada bırakıp 8–12 m³'lük panelvanla ara araç aktarması yaparız. Üç odalı bir evde bu, iki ya da üç aktarma turu demektir ve günü genellikle 2–3 saat uzatır. Teklifte aktarma ayrı satır olarak yazılır; taşınma sabahı sürpriz kalem çıkmaz.

Çekirge yamacında yükleme sırası değişir. Eğimli sokakta kasa arkası aşağı bakıyorsa ağır parçalar önce, kasanın ön duvarına dayanarak yüklenir; araç takozlanır, kayışlar her üç sırada bir kontrol edilir. Kaldırım dar olduğundan koli istifi sokak üzerinde değil, binanın girişinde yapılır.

Hanlar Bölgesi ve Altıparmak'taki yazıhane taşımalarında iş çoğu zaman mesai dışına kayar. Çarşının kapandığı akşam saatleri ya da pazar sabahı, hem araç yanaşması hem de komşu esnafla sürtüşme açısından en rahat dilimdir. Arşiv dolabı, kasa ve sunucu dolabı gibi ağır parçalar varsa ofis taşımacılığı planına ayrıca eklenir.

Yol işgali veya geçici park izni gereken adreslerde başvurunun hangi birime yapılacağı ve ne kadar sürede sonuçlanacağı belediyeye göre değişir; başvuruyu genellikle adres sahibi yapar, biz araç boyu ve süre bilgisini yazılı veririz. Adım adım süreç Bursa'da otopark ve yol işgal izni yazısında. Taşıma bittiğinde teslim tutanağı imzalanır; bir hasar bildirimi olursa 48 saat içinde dönüş yapılır.

Osmangazi keşfinde sabit olarak baktığımız dört şey var: kamyonun bekleyeceği noktanın kapıya yürüme mesafesi, merdiven dönüşlerinin genişliği, asansör kabininin iç ölçüsü ve dış cephe asansörü için sokakta ya da bahçede kurulum alanı olup olmadığı. Bu dördü netleşmeden verilen fiyat, taşınma günü değişmeye mahkûmdur. Görüntülü keşifte de aynı ölçüleri telefon kamerasıyla birlikte alırız; sokağın başından kapıya kadar kısa bir yürüyüş videosu çoğu zaman yeterli olur.

Bir de karşıt görüşe hak verelim: kuzey aksındaki geniş kabinli yeni bir bloktan, aynı aks üzerindeki başka bir bloğa taşınan iki kişilik bir hane için bu kadar hazırlık gereksiz görünebilir. Haklısınız, o adreslerde plan sadeleşir ve ekip küçülür. Ayrıntılı hazırlık, adresin gerçekten gerektirdiği yerde devreye girer.

Aşağıdaki üç plan bir müşteri dosyasından alınmadı. Osmangazi keşiflerinde en sık tekrar eden adres tiplerini, araç sınıflarımız ve ekip bantlarımızla tutarlı birer örnek iş günü olarak kurduk.

Hisar içinde ahşap merdivenli eski evin üst katından 2+1 çıkış

Adres Kavaklı ya da Alaaddin'de, dönemeçli bir sokağın ortasında üç katlı eski bir yapı. Daire en üstte, asansör yok, merdiven ahşap ve dönüşleri dar. Kapalı kasa kamyon sokağa girmez, girse bile geri çıkamaz; araç üstü mobil asansör için de sokak genişliği yetmez. Plan şöyle kurulur: 18–25 m³'lük kamyonet Hisar'a çıkan ana yolda yasal bir noktada bekler, 8–12 m³'lük panelvan kapı ile kamyonet arasında iki–üç tur atar. Ekip dört ya da beş kişidir. İkisi merdivende, biri kapıda panelvan istifinde, biri kamyonette yük sabitlemede çalışır; beşinci kişi gerekirse söküm yapar. Ahşap basamaklara oluklu rulo karton serilir, trabzana köpük profil takılır. 2+1 bir ev normalde 5–8 saatte biter; aktarma ve dar merdiven bunu 2–3 saat uzattığı için iş sabah erken başlar ve tipik olarak 7–11 saat bandında kapanır. Sandık ya da çeyizlik dolap merdiven dönüşüne sığmıyorsa söküm kararı keşif günü verilir.

Kükürtlü'de dar kabinli binanın beşinci katından 3+1

Bina asansörlüdür, ama kabin dört kişiliktir. Koliler, sandalyeler ve sökülen parçalar bu kabinle iner; buzdolabı, gardırop gövdesi ve üçlü kanepe inmez. Beşinci kat yaklaşık 15 metre yüksekliktedir ve araç üstü mobil asansörün 18–32 metrelik erişimi içinde kalır. Belirleyici soru, bina önünde araç boyu kadar alan bulunup bulunmadığıdır. Cadde kenarı genellikle dolu olduğu için alanın bir gün önceden boşaltılması komşularla konuşulur, gerekirse duruş için belediyeye başvurulur. 35–45 m³'lük kapalı kasa kamyon ile mobil asansörlü araç birlikte çalışır; ekip dört–beş taşıma personeline ek olarak asansörü kuran sürücü-operatörden oluşur. Kurulum 20–40 dakika sürer ama hacimli parçaların merdivene hiç girmemesi günün geri kalanını kısaltır, bu yüzden 3+1 için 6–9 saatlik bant çoğu zaman korunur. Gün boyu iki akış yan yana yürür: hafif yük kabinle, hacimli yük platformla.

Emek'te kapalı sitenin on ikinci katındaki 4+1'e taşınma

Varış adresi Mudanya Yolu'na yakın, güvenlikli bir sitenin on ikinci katı. Burada dış cephe asansörü seçenek değildir, çünkü onuncu katın üzerine erişmez. İşin tamamı binanın yük asansörüne ve yönetimin verdiği saat aralığına bağlıdır. Keşifte kabinin iç ölçüsü, kapı açıklığı ve asansörün blok girişine uzaklığı ölçülür; kanepe ya da yemek masası tablası kabine sığmıyorsa montaj ve demontaj planı çıkarılır, sökülse bile sığmayan parça varsa bu durum teklif öncesinde açıkça yazılır. 4+1 bir evin 35–45 m³'lük hacmi kapalı kasa kamyona sığar ve aracın plakası güvenliğe önceden bildirilir. Ekip beş–altı kişiye bir koridor sorumlusu eklenerek kurulur: biri kabinde, biri kat koridorunda, geri kalanı blok girişi ile araç arasında. Normalde 8–11 saat süren iş, yönetimin asansörü günde birkaç saatle sınırladığı sitelerde iki güne bölünür. Ambalaj ve söküm bir gün önce çıkış adresinde tamamlanırsa varış günü yalnız boşaltma ve kuruluma kalır.

Merkezimiz Osmangazi'de olduğu için ilçe içindeki işlerde aracın sabah çıkış yolu kısadır; hesaplayıcıda da Osmangazi içindeki bir taşıma, mesafe çarpanı 1,00 ile hesaplanır. Nilüfer, Yıldırım ya da Gürsu gibi merkez ilçelerdeki bir adrese geçildiğinde çarpan 1,10–1,15 aralığına çıkar. Bu fark küçüktür. Osmangazi'de teklifi asıl oynatan kalemler kapının önünde ve merdivende saklıdır.

Park ve yanaşma ilk sıradadır. Hisar, Muradiye ve Alacahırka'da panelvanla ara araç aktarması gerekiyorsa bu, ek araç ve günü 2–3 saat uzatan iş gücü olarak teklife ayrı satır girer. Merkez caddelerinde yol işgali başvurusu gerekiyorsa başvuruyu genellikle adres sahibi yapar; aracın bekleme süresi ve duruş noktasından kapıya yürüme mesafesi ise bizim hesabımızın içindedir.

İkinci kalem kat yüksekliğidir. Eski apartman kuşağında asansörsüz 3.–4. kat için çarpan 1,12–1,20, 5. kat ve üstü için 1,20–1,30 aralığındadır. Hesaplayıcıdaki 13.000–20.000 TL'lik (KDV hariç) 2+1 bandı, asansörsüz dördüncü katta kabaca 14.500–24.000 TL'ye çıkar. Dış cephe asansörü kurulabiliyorsa merdiven çarpanı yerine 4.500–9.000 TL'lik sabit asansör kalemi yazılır. Hacim büyüdükçe asansör kalemi merdiven çarpanına göre daha makul hâle gelir; küçük bir evde ise merdiven çoğu zaman yeterlidir.

Üçüncü kalem kuzeydeki site kurallarıdır. Yük asansörü dar bir saat aralığına sıkıştırıldığında ya ekip büyütülür ya da iş iki güne bölünür, ikisi de teklifte ayrı satır olarak görünür. Yönetimin yazılı saat kuralını keşiften önce almak, fiyatın taşınma haftasında değişmemesinin en kısa yoludur.

Ev tipine ve ambalaj seçeneğine göre bütün bantlar Bursa evden eve nakliyat fiyatları sayfasında yan yana duruyor. İlk tahmin için taşınma maliyet hesaplayıcısını kullanın; ardından sokağın başından kapınıza kadar çektiğiniz kısa bir videoyu ve asansör kabininin iç ölçüsünü WhatsApp'tan gönderin, yazılı teklif bu iki bilgiyle başlar.